BYD – nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc đang tái cấu trúc chiến lược tại châu Âu sau khi đối mặt với những sai lầm nghiêm trọng trong giai đoạn đầu mở rộng. Việc chậm triển khai xe hybrid, thiếu mạng lưới đại lý và không tuyển dụng được lãnh đạo hiểu rõ thị trường địa phương đã khiến hãng thất thế trong một thị trường đầy tiềm năng nhưng cạnh tranh gay gắt.
Sau khi nhận thấy những điểm yếu này, BYD đã hành động quyết liệt. Hãng mở rộng hệ thống đại lý, đặc biệt tại Đức – thị trường xe lớn nhất châu Âu, đồng thời chiêu mộ hàng loạt nhân sự cấp cao từ các đối thủ châu Âu, trong đó có nhiều gương mặt từ Stellantis. Những giám đốc điều hành mới này được hứa hẹn mức lương hấp dẫn và cơ hội phát triển vượt bậc. Một nhân vật nổi bật là Alfredo Altavilla – cựu giám đốc Fiat-Chrysler, người đã đóng vai trò then chốt trong việc định hình lại chiến lược của BYD tại châu Âu bao gồm việc đưa xe hybrid trở thành sản phẩm chủ lực bên cạnh xe thuần điện.
Ảnh: Reuters
Thành công của BYD tại Trung Quốc không thể áp dụng nguyên vẹn tại châu Âu – một thị trường phân mảnh và đa dạng. Ban đầu, hãng kỳ vọng chiếm ít nhất 5% thị phần xe điện tại đây nhưng kết thúc năm 2024 chỉ đạt 2,8%, tương đương 57.000 xe. Một phần lý do là BYD chưa hiểu rõ thị hiếu người tiêu dùng, chẳng hạn như sử dụng thuật ngữ “NEV” (xe năng lượng mới) – phổ biến ở Trung Quốc nhưng xa lạ với khách hàng Đức. Ngoài ra, mạng lưới phân phối ban đầu quá mỏng và tập trung chủ yếu ở các thành phố lớn.
Tuy nhiên, các dấu hiệu phục hồi đã xuất hiện. Trong quý đầu năm 2025, doanh số của BYD tại châu Âu bao gồm cả Anh đã tăng gấp ba lần so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 37.000 xe. Tại triển lãm ô tô Thượng Hải gần đây, BYD phô diễn hàng loạt mẫu xe mới trải dài từ giá rẻ đến cao cấp. Dù vậy, giới chuyên gia nhận định hãng cần thêm thời gian để thích nghi hoàn toàn với thị trường châu Âu – nơi mà sự thành công phụ thuộc vào việc hiểu từng quốc gia như một thực thể riêng biệt, thay vì nhìn toàn khu vực như một thị trường thống nhất.