Honda ra mắt chương trình “Phụ tùng tương thích chính hãng” và phục hồi xe NSX nguyên bản

Honda vừa công bố chương trình mới mang tên Genuine Compatible Parts, nhằm đảm bảo khả năng cung cấp phụ tùng cho các mẫu xe cổ, bắt đầu từ NSX thế hệ đầu tiên. Sáng kiến này kết hợp các công nghệ tái sản xuất như in 3D và tái chế để tạo ra các bộ phận đạt tiêu chuẩn về chức năng và hiệu suất, phân phối trên quy mô toàn cầu.

Ảnh: Internet

Phụ tùng mới dự kiến có mặt vào đầu năm 2026, trước tiên tại Nhật Bản, kèm theo dịch vụ phục hồi nguyên bản (factory restoration) dành cho NSX đời đầu. Đây là bước tiếp theo của chương trình “NSX Refresh Plan,” vốn chỉ áp dụng tại Nhật Bản từ nhiều năm qua.

Chi tiết chương trình và phạm vi áp dụng

• Honda chưa công bố danh mục phụ tùng cụ thể, sẽ cập nhật thông tin thêm trong mùa thu năm nay.
• Dịch vụ phục hồi tại Nhật sẽ bao gồm cả lắp ghép phụ tùng chính hãng, từ cabin, khung, hệ truyền động đến khung gầm.
• Đồng thời, Honda xác nhận sẽ nhân rộng chương trình cho các mẫu thể thao kinh điển khác như Integra Type R, S2000, thậm chí cả Honda Beat.

Ý nghĩa đối với chủ xe và thị trường xe cổ

Theo Honda, việc áp dụng công nghệ hiện đại giúp sản xuất phụ tùng đáp ứng các tiêu chí khắt khe về độ bền và tương thích sản phẩm gốc . Đây là tín hiệu tốt cho giới yêu xe cổ, bởi dù có nhiều đơn vị thứ ba chuyên cung cấp phụ tùng NSX, chất lượng và nguồn gốc vẫn là mối lo ngại lớn.

Một người dùng Reddit chia sẻ về việc tìm kiếm phụ tùng chính hãng cho động cơ B18C1 (trên Civic/Integra):

“Rất nhiều phụ tùng đã bị ngừng sản xuất hoặc không còn được cung cấp nữa… Hai năm trước tôi làm một chiếc Miata, và dường như nó có hỗ trợ phụ tùng chính hãng nhiều hơn rất nhiều so với các mẫu Honda thập niên 90”.

Chương trình phục hồi hiện tại tại Nhật

Tại Nhật, NSX Refresh Plan cung cấp nhiều mức phục hồi từ đơn giản đến toàn diện:

• Hệ thống nhiên liệu: làm mới dây, bơm, bình chứa (~3.200 USD).
• Tách động cơ (engine-out): làm kín và thay thế các chi tiết hao mòn (~15.000 USD).
• Đại tu động cơ: chi phí từ khoảng 22.900–23.000 USD.

Những chi phí này thường cao nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với giá một chiếc NSX nguyên bản mới trong tình trạng hàng hiếm.

Tác động xu hướng bảo tồn xe cổ

Honda không đơn độc trong chiến lược này. Toyota với GR Heritage Parts, Nissan với Nismo Heritage Parts và Mazda với chương trình phục hồi Miata đều đang triển khai các sáng kiến tương tự. AAA và các nhà sản xuất cao cấp cũng đã làm điều tương tự với các dòng xe di sản.

Chính sách này không chỉ tăng giá trị dòng xe, mà còn góp phần bảo tồn di sản kỹ thuật và văn hóa ô tô, đồng thời tạo thêm cơ hội chăm sóc xe cho cộng đồng sở hữu lâu dài.

Chương trình “Genuine Compatible Parts” và dịch vụ phục hồi factory restoration đánh dấu một bước tiến quan trọng của Honda trong việc giữ gìn giá trị lâu dài cho các mẫu xe thể thao mang tính biểu tượng. Bắt đầu từ NSX, Honda cho thấy cam kết phát triển một hệ sinh thái xe cổ hậu mãi chuyên nghiệp và toàn diện, hứa hẹn sẽ tiếp tục mở rộng với các mẫu khác.