Doanh số giảm sâu, khoảng cách lợi nhuận giữa hãng xe điện và nhà sản xuất pin Trung Quốc ngày càng lớn

Ảnh: Getty Images 

Theo South China Morning Post, biên lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc trong quý I/2026 chỉ đạt khoảng 3,2%, thấp gần một nửa so với mức trung bình 6% của các doanh nghiệp công nghiệp hạ nguồn như pin và linh kiện bán dẫn.

Giới phân tích nhận định khoảng cách này sẽ còn tiếp tục nới rộng trong thời gian tới, khi thị trường xe điện lớn nhất thế giới bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt và tăng trưởng chậm lại.

Ông Qian Kang – chủ một nhà máy linh kiện ô tô tại Chiết Giang – cho rằng quá trình điện hóa ngành xe hơi đang mang lại lợi ích lớn hơn cho các nhà cung cấp công nghệ cốt lõi như pin và chip bán dẫn, thay vì chính các hãng lắp ráp xe.

Trong bối cảnh áp lực giảm giá ngày càng lớn, các hãng xe buộc phải cắt giảm biên lợi nhuận để giữ thị phần, đồng thời tiếp tục chuyển áp lực chi phí sang chuỗi cung ứng.

Sau nhiều năm tăng trưởng bùng nổ, thị trường xe điện Trung Quốc đang xuất hiện dấu hiệu giảm tốc. Các chương trình trợ giá thu hẹp, cạnh tranh giá khốc liệt và nhu cầu suy yếu khiến nhiều hãng xe gặp khó khăn. Ngay cả BYD – hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc – cũng ghi nhận đà giảm doanh số kéo dài. Reuters cho biết doanh số của BYD trong tháng 4 giảm năm thứ tám liên tiếp theo cùng kỳ năm trước, trong khi lợi nhuận quý I ghi nhận mức giảm mạnh nhất kể từ năm 2020.

Trong khi đó, nhiều hãng xe điện nhỏ hơn đang đứng trước nguy cơ phải thu hẹp hoạt động hoặc rời khỏi thị trường do tình trạng dư thừa công suất và áp lực tài chính.

Trái ngược với tình trạng khó khăn của các hãng xe, những nhà sản xuất pin hàng đầu như CATL vẫn duy trì sức hút lớn với giới đầu tư nhờ khả năng sinh lời ổn định. Một trong những nguyên nhân là nhu cầu pin cho hệ thống lưu trữ năng lượng đang tăng mạnh trên toàn cầu, mở ra nguồn doanh thu mới ngoài lĩnh vực ô tô điện. Điều này giúp các doanh nghiệp pin ít phụ thuộc hơn vào biến động của thị trường xe điện.

Ngoài ra, pin và công nghệ năng lượng vẫn được xem là “nút thắt chiến lược” trong chuỗi giá trị xe điện, cho phép các nhà cung cấp có vị thế thương lượng mạnh hơn so với các hãng lắp ráp ô tô.

Giới quan sát nhận định ngành xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn thanh lọc mạnh, nơi chỉ những doanh nghiệp có công nghệ, quy mô và năng lực tài chính đủ mạnh mới có thể tồn tại lâu dài.

Trong khi các hãng xe phải chạy đua giảm giá và mở rộng thị trường nước ngoài để duy trì tăng trưởng, các nhà sản xuất pin đang dần trở thành nhóm hưởng lợi lớn nhất từ làn sóng điện hóa toàn cầu.

Xu hướng này cho thấy trong cuộc đua xe điện, lợi nhuận không còn nằm chủ yếu ở chiếc xe hoàn chỉnh, mà ngày càng tập trung vào những công nghệ cốt lõi đứng phía sau.